Honda civic coupe 2008 - Cotonou

La Honda Civic aura attendu 2018 pour apparaître en version diesel i-DTEC 120 ch. Et même si le gasoil n’est plus à la mode, cette japonaise vaut le détour.
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rnMis à jour le 5 février 2018, à 17h03 – À l’époque où le “dieselgate” est connu de tous, où des singes enfermés dans des cages de verre inhalent malgré eux les gaz d’échappement, développer un moteur diesel est-il encore nécessaire ? Oui, répond-on chez Honda. Parce que, même si ses volumes de ventes ne cessent de chuter, ce carburant devrait encore représenter 31 % du marché des véhicules neufs en 2021.
rnPar ailleurs, ce nouveau diesel n’a pas été industrialisé uniquement pour nous : l’Europe devrait absorber
rnseulement 20 à 25 % des nouveaux i-DTEC produits, le reste étant prévu pour l’Inde (avec une cylindrée différente), voire pour l’Amérique du Sud. En France, grâce à une sobriété remarquable et de faibles rejets de CO , le 1.6 i-DTEC pourrait permettre à Honda de progresser sur les ventes aux entreprises. Et ça ne sera pas pour déplaire à leurs employés !
rnHonda, qui comme BMW figure parmi les meilleurs motoristes, a développé un nouveau diesel, pensé pour son agrément, sa discrétion, ses consommations et sa “propreté”. Ce
rn1.6 litre à turbo à géométrie variable, dont le bloc et la culasse sont en aluminium, reçoit des pistons en acier forgé (ils étaient en alu sur le précédent 1.6 diesel Honda), pour limiter les pertes énergétiques liées au refroidissement et améliorer le transfert de chaleur vers le bloc. Il bénéficie d’un traitement des surfaces pour réduire les frictions et, évidemment, d’un système de gestion des NOx.
rnAu volant, tout cela se traduit par une consommation très raisonnable, toujours restée inférieure à 6 l/100 km durant notre essai. Le moteur se révèle également très silencieux, même en charge, et avare en vibrations. Suffisamment performant pour envisager sereinement les dépassements, l’i-DTEC surprend toutefois par son régime maxi, fixé avant même les 5 000 tr/min. Mais qu’importe, c’est aux alentours de 2 000 tr/min, voire un peu avant, qu’un diesel doit briller. Et il le fait : sa souplesse et sa disponibilité en font un très bon allié du quotidien.
rnEn attendant en septembre 2018 d’être associé à une boîte de vitesses automatique à 9 rapports (+ 1 940 €), le 1.6 i-DTEC se déguste avec la transmission mécanique, bien étagée, bien guidée et agréable à manier. Elle contribue au bien-être à bord, où la présentation sobre et de bon goût profite d’une ergonomie soignée, nécessitant toutefois un léger temps d’adaptation, mais bien servie par un écran tactile.
rnPosition de conduite, habitabilité, volume du coffre, la nippone séduit à tous les niveaux. Il n’y a que son cache-bagages étrange et sa modularité (en retrait par rapport à la précédente génération) pour faire grincer les amateurs de Civic. Et ils sont relativement nombreux : entre la première, lancée en 1972, et cette dixième génération, la compacte japonaise s’est écoulée exemplaires (à fin 2017) en France, soit 41 % des Honda vendues dans l’hexagone.
rnLa Civic diesel s’affiche 1 400 € de plus que la version 1.0i-VTEC essence 129 ch à trois cylindres, soit € en version de base Elegance, comprenant déjà les sièges avant chauffants, la climatisation automatique ou encore le régulateur adaptatif de vitesse.
rnHonda Civic 1.6 i-DTEC : verdict
rnLes gros rouleurs apprécieront : avec sa sobriété exemplaire, son silence de fonctionnement, son agrément de conduite, et son confort de roulement, cette Civic démontre que les moteurs diesels peuvent encore séduire.
rnOn aime
rnAgrément de conduite
rnSobriété remarquable
rnSilence de fonctionnement
rnOn aime moins
rnCache-bagages
rnGabarit imposant (pour une compacte)
rnFiche technique (Honda Civic 1.6 i-DTEC 120 ch)
rnMoteur : avant, transversal, 4-cylindres, diesel, turbo, 16 soupapes, 1 597 cm , FAP, stop & start
rnTransmission : traction, mécanique, 6 vitesses
rnPuissance (ch à tr/min) : 120 à 4 000
rnCouple (Nm à tr/min) : 300 à 2 000
rnPoids (kg) : 1 301 (à vide)
rnLong.xlarg.xhaut. (m) : 4,52×1,80×1,43
rnEmpattement (m) : 2,70
rnDiamètre de braquage (m) : 10,6
rnRéservoir (l) : 46
rnVitesse maxi (km/h) : 201
rn0 à 100 km/h (s) : 10,5
rnPneus de série : R 17
rnPneus de l’essai : Michelin Primacy 3
rnConso. urbaine/extra-urbaine (l/100 km) :
rnConso. mixte constructeur (l/100 km) : 3,5
rnConso. pendant l’essai (l/100 km) : 5,6
rnCO (g/km) : 93
rnMalus : 0 €
rnLargeur aux coudes AV/AR (c